主流的重慶增程器電動汽車使用第一種類型。氫燃料電池堆增程器因其制造成本高、車輛成本高、存在安全隱患而瀕臨淘汰。所以讓我們關注內燃機的增程系統，這是一項“老技術”。

里程擴展器的功能顧名思義是：可以增加車輛行駛里程，適用于電動汽車。有兩種類型的范圍擴展器，如下所示。

1、內燃機與發(fā)電機組合用增程器

2、氫燃料電池堆化學功率范圍擴展器

主流的增程電動汽車使用第一種類型。氫燃料電池堆增程器因其制造成本高、車輛成本高、存在安全隱患而瀕臨淘汰。所以讓我們關注內燃機的增程系統，這是一項“老技術”。

1、 增程技術之所以受歡迎是因為它的高穩(wěn)定性。

使用增程器的車輛可指內燃機車或船舶。這些車輛采用內燃機和變速箱直接驅動時，具有體積大、服務質量高、油耗高、穩(wěn)定性差等特點。例如，早期的火車試圖用柴油機和變速箱駕駛車輛。在試驗過程中，變速箱的傳動軸受到發(fā)動機中斷的高扭矩的影響。因此，這種車輛和船舶不能用燃油車來驅動。唯一的選擇是使用直接電機驅動和柴油發(fā)電機組發(fā)電。

普通汽車用內燃機結構復雜。只有將氣缸、活塞、連桿、曲軸等結構結合起來，才能將熱能轉化為扭矩。電機的結構非常簡單，只有一根“曲軸”在電磁場的作用下才能轉化為轉矩。結構簡單，不僅降低了故障率，提高了可靠性，而且?guī)缀鯖]有振動，磨損可控，可以實現高速運轉，即電機可以跳過變速箱直驅車，從而解決了重型車輛不能由內燃機驅動的問題。

使用電動機驅動需要耗電。畢竟，汽車的電池組容量是有限的。為了實現長距離續(xù)航，它需要邊開車邊發(fā)電。因此，采用淘汰的內燃機與發(fā)電機電機相結合，通過消耗燃料給電池組充電來發(fā)電，然后采用電機驅動模式，只要能節(jié)省燃料，車輛就可以擁有無限的續(xù)航能力。這是早期的增程內燃機車。一些特種艦艇甚至核潛艇也是這樣的系統。今天的高速鐵路也是這樣的結構。不同的是，他們不使用內燃機發(fā)電，而是通過電網立即獲得電力。

2、 在小型客車上應用增程技術的原因是轉換效率高。

如果說重型車需要跳過變速箱，直驅采用電機驅動，內燃機發(fā)電來增加續(xù)航里程，理論上不需要使用整備質量很小的家用滑板車（小型和微型客車），因為即使使用變速箱也能保證穩(wěn)定性、可靠性和耐久性。但是，如果考慮到節(jié)能的話，考慮到轉換效率，增加方案更為合理。

1、內燃機的熱效率一般在30%～40%

2、電動機的能量轉換效率一般在90%以上

簡言之，如果我們消耗一公斤汽油產生的44000千焦耳的熱量，那么只有30%或40%的熱能可以轉化為動能，其余的大部分都是由于冷卻系統和運動磨損而損失的，也就是說，這是浪費。用這種發(fā)動機來驅動汽車，損失很大，電動車消耗的電能90%轉化為有效功，利用電機驅動可以減少浪費。

然后采用電機驅動，可以實現恒轉矩和大轉矩的高效功率轉換，并在低速范圍內完成。只要發(fā)動機扭矩足夠大，就可以在低速下獲得高馬力。馬力的計算公式為[（n·m×rpm△9549）×1.36]。扭矩n·m和轉速rpm是提高馬力的基礎。