這里涉及到增程器的合理設(shè)計，因為基本汽油車的發(fā)動機速比從頭到尾都在變化，我們都知道發(fā)動機的調(diào)速范圍很窄。在不同的車速條件下，無論發(fā)動機的特性有多優(yōu)異，發(fā)動機在非速率區(qū)運行都是不可避免的，這無疑提高了整車的油耗。

首先，我們需要了解范重慶增程器的原理。增程器由汽車發(fā)動機和發(fā)電機組直接連接。根據(jù)GCU操作的發(fā)電機組的功率，一部分電磁能傳遞給驅(qū)動電機，使驅(qū)動電機正常工作，給整車提供驅(qū)動力，并將不必要的功耗存儲在電池組中，此時汽車發(fā)動機不參與驅(qū)動輸出。

汽車發(fā)動機產(chǎn)生的動能也是如此。增程器結(jié)構(gòu)復雜，在整個傳輸過程中會破壞動能。為什么它更省油？

回顧新能源汽車的續(xù)航里程，不容易出現(xiàn)上述問題。根據(jù)每小時速度的變化來更換汽車發(fā)動機是不容易的。這樣，我們就可以使汽車發(fā)動機保持在速度區(qū)間，使汽車發(fā)動機的速度得到充分發(fā)揮。

增程車系統(tǒng)除了能讓發(fā)動機自始至終在速率區(qū)內(nèi)運轉(zhuǎn)外，還起著非常關(guān)鍵的作用，那就是動能的獲取。在常規(guī)實時路況下的啟動和停止，這一作用可以實現(xiàn)對絕大多數(shù)動能的采集并將其存儲在電池組中，從而減少動能的破壞。

根據(jù)以上兩點，可以合理降低整車油耗，但增程系統(tǒng)的軟件不僅包括汽車發(fā)動機，還包括發(fā)電機組與汽車發(fā)動機的匹配設(shè)計方案。